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10月2日，“乞力马扎罗”号滚装船缓缓驶离广州南沙汽车口岸，5186辆国产汽车搭乘着它前往墨西哥，将“中国制造”送至世界各地。
南沙汽车码头 张超 拍摄
广州南沙汽车口岸是华南地区规模最大的汽车滚装码头集群，今年前9个月，这里共出口汽车超40万辆，同比增长约36%，出口工程车货值约20亿元，同比增长6倍多。
南沙汽车口岸的繁忙，正是当前我国汽车出口的缩影。数据显示，今年前8月，我国汽车出口715.3万辆，同比增长66.7%。其中，新能源汽车出口343.5万辆，同比增长1.2倍。
更为关键的是，这也体现了广东正在加速汽车出口布局，以比亚迪、广汽、小鹏为代表的“粤造”汽车，正在以前所未有的速度驶向全球。
不同出海方式
加速改变全国版图
据中国汽车工业协会发布的数据，2025年汽车出口量达709.8万辆，同比增长21.1%，连续三年汽车出口位量居全球第一。其中，安徽、上海、江苏、浙江、重庆是我国传统汽车出口省市。
从数量而言，安徽是中国汽车“出口第一省”。2025年，安徽省出口汽车122.8万辆，成为全国首个汽车年出口量突破百万的省份。2026年上半年，安徽汽车出口量达100.6万辆，同比增加1.2倍，直接从“全年破百万”飞跃到“半年破百万”。支撑这一成就的，是当地奇瑞、江淮两大龙头车企，燃油与新能源两条技术路线并行推进，主要出口俄罗斯、拉美、东南亚等市场。
重庆则走“陆海并举”的出海路线，依托长江水运叠加中欧班列，兼顾陆路与海运出海。2026年上半年，重庆汽车出口297.4亿元，同比增长66.9%，实现了高速增长。总部设于此的长安汽车是重庆汽车出海的主力军，2026年上半年长安汽车海外交付40.2万辆，包含海外KD本地生产与整车出口，旗下阿维塔、深蓝等高端新能源品牌构成出海主力矩阵。
长三角则是汽车出海的集群，上海、江苏、浙江均聚集在此。上海依托全国最大的汽车滚装港海通码头——外高桥海通国际汽车码头，2026年上半年全市出口汽车990.1亿元，同比增长81.6%。同时，重庆等地产能亦通过江海联运等路径将汽车运到上海出口，形成了“全国货、上海走”的口岸集散模式，2025年外高桥海通国际汽车码头出口汽车145.7万辆。此外，江苏是“产能＋枢纽”双担当；浙江主攻高端市场，吉利极氪推动品牌向上突破，同样出口成绩不俗。
作为我国汽车制造重要基地的广东，虽然一直以来出口成绩一般，但今年以来发力明显，正在全力改变全国汽车出口版图。
广东作为沿海省份，同上海一样有着丰富的港口资源，出口量紧邻传统汽车出口省市。广州南沙港、深圳小漠港不断把国产汽车送上滚装船，送往全球市场。截至今年4月，广州南沙汽车口岸已累计出口汽车超200万辆，其中2025年出口汽车38.3万辆，同比增长54.4%。
以港聚产、以产兴港
多重模式发力
作为华南汽车出海的核心枢纽，广东有着“制造+港口”两大底牌。向北，花都、黄埔等区的整车制造基地源源不断地下线新车；向南，广州南沙、深圳小漠港港口驶离的滚装船日夜不息地向全球市场输送中国汽车。
以港聚产，港口为“磁石”吸引着产业主动向港口靠拢。比亚迪“前港后厂”模式则直接将整车工厂建在小漠国际物流港旁，车辆下线后无需长途转运，出厂即抵港、抵港即装船。2025年，仅经小漠港出海的比亚迪新能源汽车就达4.3万辆。广州三大整车产业核心区也是紧邻港口布局，生产线上的新车一落地，便可沿着路网直奔南沙口岸登船，把整车制造基地与大型滚装港口之间的空间、物流、通关一体化打通。
以产兴港，产业的繁荣反过来可以兴盛港口。深圳的小漠国际物流港已开通了12条汽车滚装外贸航线，覆盖全球七大核心区域。伴随着悠长的汽笛，巨型滚装船劈波斩浪，将“中国制造”送往全球港口。广州南沙汽车口岸，7个万吨级以上滚装汽车专用泊位一字排开，14条外贸汽车出口航线通达全球，年通过能力超300万辆，可停靠全球最大滚装船。
广州港南沙汽车码头三艘滚装船舶正在装卸作业
制造为港口供血，港口为制造开路。广东产业与港口双向赋能，形成良性循环。
广东的定位不仅是“出口口岸”。2025年7月29日，“大湾区汽车产业出口联盟”在广州南沙成立，同步上线“大湾区汽车产业出口资源对接平台”专属小程序，并协同银行等机构为出海企业提供跨境结算、融资增信等金融支持。从“卖车”到“搭台”，广东承担起整合华南资源、推动协同出海的平台角色。
粤系车企领航
出海升级
不仅仅是整车出海，中国汽车本土生产的零部件也在逐渐融入全球汽车生产的供应链中。中国汽车产业正从单纯的产品贸易，迈向涵盖研发、制造、供应链、品牌、服务的全价值链 “体系出海”。这一过程中，除了港口与平台，粤车企同样发挥了龙头作用，带动了华南地区汽车产业协同出海。
广汽集团总部与制造基地均在广州，旗下车型多经南沙口岸出海，是广州汽车出海的“主力军”。2026年上半年，广汽集团自主品牌出口12.15万辆，同比激增132%，占广州出口总量的七成以上。当前，广汽出海正从“卖车”转型“体系出海”，在尼日利亚、泰国、马来西亚、印尼及奥地利布局了5座海外KD工厂。
比亚迪则是华南乃至全国出海量最大的单一车企。它的总部位于深圳，出海物流依托多港口协同，小漠国际物流港便是其核心枢纽。比亚迪工厂与港口物理相接，截至2026年6月10日，其通过小漠港口出海新能源汽车就已超过2万辆。眼下比亚迪正推进 “重资产”全球化，在泰国、印尼、巴西等地建设整车工厂，采用整车出口与海外KD组装并行的模式，体系化出海、全产业链规模化渗透的新路径逐渐清晰。
广州的“新势力”小鹏汽车同样致力于出海升级。它的总部与制造基地均位于广州，旗下车型可就近集港出海，同时，在印尼、马来西亚及奥地利格拉茨，小鹏汽车布局了3个海外工厂，并主打智能软件和智驾技术出海，从“整车出海”走向“技术出海”，实现了技术的反向输出。
这些总部扎根于广东的车企构成了华南出海的龙头梯队，将广东乃至珠三角地区的整车与零部件产业链织成一张网，带动华南地区从“单打独斗”走向“协同远征”。同时，它们也纷纷不再满足于把车卖出去，而是把制造、渠道、技术与服务的全价值链“搬”出去，为全国汽车出海提供了一个可参考的华南样本。
专题
出海新机
【开栏语】“十五五”时期是基本实现社会主义现代化夯实基础、全面发力的关键时期，中国汽车全球化也进入量质并举、深度转型的新阶段，成为“全球创新合作者”。为解码中国汽车出海的机遇与挑战，南方日报、南方+联合推出“出海新机——中国汽车全球观”融媒报道，立足产业前沿，探寻在新一轮科技革命与产业变革之下，中国汽车如何主动拥抱全球市场，深度参与国际创新协作，助力全球绿色转型发展。
采写：南方+记者 景子妍
统筹：郭小戈 邵玉梅
策划：陈韩晖 郭小戈
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