近日，梅赛德斯-AMG在纽博格林北环展开了一场不同寻常的测试。一辆安装了多组疑似GNSS天线的AMG GT 63，先是对赛道两侧进行低速测绘，接着连续完成两圈疑似自动驾驶测试，且驾驶员在测试时几乎未触碰方向盘。这不禁让人猜测，AMG此举究竟是在筹备无人驾驶圈速纪录配资的利息，还是在测试用于车辆开发的“驾驶机器人”？从现有迹象来看，这场测试显然不只是普通的赛道验证。
8月21日下午，梅赛德斯-AMG独家包下纽博格林北环。此前外界并不清楚其包下整条赛道的目的。当时天气适宜，赛道表面干燥，赛道工作人员也已就位。AMG带来了多辆此前已公开亮相的车辆。
起初，一切看似是普通测试日。随后，一辆青铜色的梅赛德斯-AMG GT 63驶出维修区。其车顶安装了三个白色装置，极有可能是GNSS天线。跑车以极慢速度沿纽北赛道最右侧边缘行驶，约25分钟后返回。随后又沿赛道左侧完成一圈，同样耗时约25分钟。
通过这两次行驶，AMG很可能已完整记录整个可行驶赛道走廊。配合相应修正数据，天线能将车辆位置精确到厘米级，还可记录行驶方向及运动状态，进而把柏油路面边缘、路肩及赛道可用宽度记录进数字地图。
休息约15至20分钟后，同一辆GT 63再次驶出维修区。此次车辆不再沿道路边缘行驶，而是沿着赛道中的一条行驶线路前进。驾驶员仅将双手放在靠近方向盘位置，观察到的这一圈中未明显干预。谨慎的线路选择、制动点及相对克制的加速方式，表明这辆GT 63很可能在自行转向、制动和加速。
现场也未发现车辆受外部远程控制迹象。车内男子可能仅作为安全驾驶员随车，以便在系统出错时立即接管车辆。
第二圈明显更快
AMG完成第一圈自动化驾驶约用不到20分钟。随后车辆返回维修区，团队再次对车辆进行约15至20分钟工作。
从外部无法判断他们当时是修改软件，还是仅分析第一圈数据。第二次行驶时，这辆GT 63快了好几分钟，且这一圈在无明显异常情况下完成。随后，AMG结束测试。
不过，其速度仍远低于正常情况下纽北快速圈水平。整个测试流程符合循序渐进的验证方式。第一圈中，AMG可检查车辆是否在测绘的赛道边界内，确认预设制动点和加速点能否可靠执行。确认功能正常后，第二次测试便可提高速度。
什么是GNSS？
GNSS是全球卫星导航系统统称，包括GPS、Galileo、GLONASS和北斗等卫星导航系统。通过相应天线可确定车辆位置，加入RTK修正数据后，定位精度可从数米提升到几厘米。车辆测试中，这类系统还能精确记录速度、行驶方向及运动状态。
车顶上的三个装置应不是LiDAR激光雷达传感器，因其缺少典型光学窗口，而LiDAR通常需通过这些窗口发射并接收激光脉冲。相比之下，扁平白色外壳更符合外置GNSS天线结构形式，这类设备常用于车辆动态测量及自动化测试驾驶。
两根有一定空间距离的天线，除确定车辆位置，还能测量车辆朝向及横摆角。第三个单元可能是GNSS天线，也可能用于传输修正数据和遥测信息。GeneSys和Racelogic等公司都提供类似系统。
但仅通过照片无法判断AMG具体使用哪套系统。不过，仅凭这些天线不能让GT 63变成自动驾驶汽车，其主要作用是提供车辆在赛道上的精确位置。实际驾驶指令仍需额外软件计算并发送给转向、制动和驱动系统。
至于这辆AMG究竟是自主计算行驶路线，还是沿事先编程轨迹行驶，目前仍无法确定。
AMG是在准备挑战小米吗？
此次测试时间点与纽博格林新增圈速纪录类别时间吻合。自2026年6月起，纽博格林设立针对自动驾驶车辆的独立类别，首个纪录由配备Track Package的小米YU7 GT创造。
2026年6月8日，这辆纯电SUV用时10分29.483秒完成全长20.832公里赛道。此次官方计时圈车内无人，小米成为首款完全无驾驶员独立完成纽北整圈行驶的车辆。
AMG这两次测试圈速与该成绩相比仍明显更慢。且因车内有安全驾驶员，这些测试不会被认定为自动驾驶纪录圈。不过，此前对赛道测绘、逐步试探性测试方式及第二圈速度提升，可能是为日后真正无人乘坐测试做准备。
也有可能是在测试驾驶机器人
另一种可能是，AMG在测试用于车辆开发的驾驶机器人。这类系统能在几乎相同条件下反复完成预设测试圈，使轮胎、底盘、制动系统或动力系统可直接比较，不受驾驶员驾驶风格差异影响测量结果。
梅赛德斯-奔驰已在Immendingen测试场使用自动驾驶试验车辆，承担反复耐久性测试任务。而纽博格林北环将是更复杂测试环境，其起伏、下坡、弯道半径变化及高低落差，对车辆位置识别能力和控制系统要求更高。
相比之下，这项测试最终演变为AMG GT 63量产自动驾驶功能可能性较低。这辆跑车可能仅作为测试载体，因其转向、制动及动力系统可电子控制。另一种可能是，AMG在进行技术演示，展示这套系统在复杂条件下的能力。
至于AMG究竟是在为真正无人驾驶圈速纪录做准备配资的利息，还是在测试研发用驾驶机器人，请关注后续报道。
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