8月13日，在北汽新能源在蓝谷召开媒体沟通会，北汽新能源董事长刘观桥与总经理宋军向大家交出了一份"销量逆势翻番、亏损同比收窄、双品牌同步冲高"的年中答卷。
在新能源乘用车上半年零售同比下滑14.0%、行业库存预警指数攀至57.2%的承压环境下，北汽新能源1-7月终端交付12.67万辆、同比增长82.55%，其中7月单月交付2.51万辆、同比高增121.27%。
更关键的变化发生在报表端。
北汽蓝谷(600733)(600733)7月13日披露2026年半年度业绩预亏公告，预计归母净利润亏损17.7亿—19.7亿元，较上年同期23.08亿元减亏约3.38亿—5.38亿元，亏幅收窄14.64%—23.31%；扣非后亏损同步收窄。
2025年公司综合毛利率已实现年度转正，2026年一季度毛利率同比提升11个百分点，连续三个季度维持正增长。
目前北汽新能源把"量"和"价"拆给了两个品牌。
极狐锚定8万—30万元主流市场，阿尔法系列守中高端、贝塔系列走价值普惠、问道系列冲高，问道V9已推门进入20万元以上家用商务区间，贝塔S3以"大空间+巧克力换电"切中8万—12万元纯电轿车痛点，换电版实际占比冲到70%，上市即月订单破万；全新阿尔法S5 4月单月卖出6284辆，登顶B级纯电轿车销冠。
享界则死磕30万元以上智能豪华市场。S9、S9T连续多月蝉联30万元以上新能源轿车销量冠军，上半年享界交付2.1万辆、同比约翻倍，销量占比超30%、营收贡献估算超60%。
8月，被北汽新能源寄予厚望的享界G9、享界V8和极狐阿尔法T7三款新品将接力上市。享界G9预售价43.98万元起，开启预售24小时订单突破10300台，72小时突破15000台，Ultra及Ultra+版本占比达90%，意味着用户不仅接受了这个价位，更主动选择了高配。一定程度上表明享界G9在高端市场的品牌号召力超出预期。董事长刘观桥表示，G9定位“比豪华更硬派，比硬派更豪华”，希望打破城市SUV、硬派越野和豪华商务之间的旧边界。
承担着极狐整个品牌向上和今年销量增长的双重任务的阿尔法T7，将于8月26日开启预售，搭载华为乾崑智驾、宁德时代(300750)电池及麦格纳制造体系，产品实力进一步夯实。
沟通会上另一处硬货是智能化落地。
北汽新能源成为行业内少有的"双品牌、双L3"布局车企。极狐阿尔法S(L3版)已获首批车型准入许可、专用号牌并上路试点，跑通"开发—认证—上牌—高速试点"全链路；享界G9拿下北京市时速120公里L3道路测试牌照，搭载21项L3级功能，把夜间接管、隧道策略做成安全冗余，其功能矩阵已基本囊括个人用户从通勤到长途的全链路出行场景，实质性提升了智驾系统的可用时长与用户信任度。也为未来个人出行打开了更多想象空间。
L4层面，北汽新能源与小马智行共同打造前装量产Robotaxi，全面推进L4技术的量产化、商业化和全球化。目前，双方联合打造的极狐阿尔法T5 Robotaxi已量产近千辆，在北京、深圳开展规模化试运营。今年3月，该车型在克罗地亚启动道路测试，成为中国L4量产车型进入欧洲市场的标志性进展，同步规划2000余辆在欧规模化落地。未来随着产量扩大，单车开发成本持续摊薄，质量一致性与交付效率提升，为承接规模订单奠定基础。
而为卡位L3、L4等高级别智能驾驶的业务机会，并拓展具身智能等新兴增长点，北汽新能源在极狐和享界两个品牌之外，专门成立了立足科技引领的第三曲线事业群，这有望成为北汽新能源价值成长的新的重要支撑。
董事长刘观桥把这套打法归纳为"创业型新国企"，有国企的战略定力与质量底线，按创业公司节奏跑：22名高管年初以8.23元/股均价增持1533万元；中层80后/90后占比近八成。
公司"十五五"目标清晰，2027年营收破千亿、2030年年销过百万辆(海外占比20%+)并逐步形成规模化盈利。
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